John Zachary Delorean
1/2 oldal
1925-ben született. Szülei az Osztrák-Magyar Monarchia területéről vándoroltak ki Amerikába. Anyja biztosan MAGYAR, apja pedig valószínűleg román származású volt. Sokat kutattam utána, de sok egymásnak ellentmondó információ kering az interneten.
Olvasható ír és francia származás is egyes oldalakon. A legtöbb oldal viszont román és magyar gyökereket említ. A legvalószínűbbnek én a Monarchiabeli Magyarországot tekintem a szülei származási helyének. Apja a Ford egyik detroiti üzemében dolgozott általában segédmunkásként, anyja a General Electricnél talált munkát. Az apa elég hirtelen ember volt és későbbi alkoholizmusa is sokat rontott a helyzeten. Szülei 1942-ben elváltak.
Képzés és korai munkák:
John a Lawrence Műszaki Egyetemen (Lawrence Technological University) tanult és diplomázott. Közben a Chryslernél dolgozott. Itt később elvégzett egy posztgraduális képzést, amely az autók mérnöki problémáival foglalkozott. A Chryslernél kevesebb, mint egy évig dolgozott. Innen a Packardhoz szegődött és később a fejlesztési részleg vezetője lett. A Packard pénzügyi problémái miatt viszont itt sem maradt sokáig és a General Motors Pontiac részlegéhez került. General Motors: Itt ismerkedett meg Semon "Bunkie" Knudsennel aki nagyon fontos szerepet játszott az életében mint mentor. Abban az időben mikor a Pontiachez került a cég nem volt túl kedvelt a fiatalok körében. Tipikusan az öreguras autó kép élt mindenki fejében. John odaérkezésével ez gyökeresen megváltozott. Előbb a Tempest 1961-ben majd a GTO 1964-ben új megvilágításba helyezte a Pontiacet. A Pontiac GTO a 60-as éves sportautójaként és az első izomautóként vált ismertté. Mindkettő Delorean munkája volt. Többek között ennek is köszönhette hogy 1965-ben a Pontiac részleg igazgatójává nevezték ki. Ezzel ő lett a legfiatalabb részlegvezető a General Motors történelmében. Az ő vezetése alatt a Pontiac egyre jobb és jobb eredményeket ért el ezért 1969-ben újra előléptették. A Chevrolet - A General Motors zászlóshajója - igazgatója lett. A Chevrolet ebben az időben gondokkal küzdött. A Nova, a Camaro és a Corvette új verziója is késett, a Corvair komoly minőségi problémákkal küszködött. Ezek megoldása után a Chevrolet 1971-re már 3 millió autót értékesített ami a Ford majdnem teljes eladásának felelt meg. Újabb előléptetés következett. 1972-ben a teljes autó és kamion részleg alelnöke lett és mindenki biztos volt benne, hogy ő lesz a General Motors következő elnöke. Ő viszont 1973-ban felmondott.
Delorean Motor Company:
1975-ben John Delorean nekiállt élete főművének és megalapította a Delorean Motor Company-t. Az épített autó koncepciója a Chevrolet Vega ellentéte volt. Egy olyan autót akart gyártani, amelyik hosszú életű, biztonságos és takarékos. Ennek eredménye volt az első verzió, a DSV azaz a Delorean Security Vehicle. A gyártandó autót Giugiaro tervezte az Ital Designtól és a főbb kitűzéseknek a gyártásban is megfelelt. Elég takarékos volt, korához képest nagyon biztonságos és nagyon hosszú életű. Sajnos a körülmények szerencsétlen összejátszása miatt a cég 1982-re súlyos pénzügyi helyzetbe került.
